燕郊四条轨道大跃进!平谷线、京滨线、D3线、地铁环线!北三县开足马力!

发布时间:2018-06-30 11:50:30

北京副中心全面链接北三县

楼市资本论观察到,6月28日,在“建设新时代的千年之城”公告展中,《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)》草案(以下简称控规草案)正式对外开放,征集公众意见。

控规草案重点推进城市副中心与廊坊北三县功能分工、资源配置、生态管控、产业协作、公共服务、基础设施、交通系统、风貌设计等方面协同发展,打造区域发展新引擎,建设京津冀区域协同发展示范区。

尤其是,对与通州仅一河之隔的燕郊来说,作为北三县的龙头,连续确认地铁走向,楼市资本论地产研究院根据现有规划,做了大胆的设想。

【一】轨道交通加快融合北三县

廊坊北三县虽然与副中心地脉相近、生态一体,但被行政区划所分隔,跨界交通衔接不畅,现在主要依赖公路对接,跨界通勤压力大。特别是燕郊,现有常住人口 120 万,其中约30 万人在北京上班,早晚高峰潮汐交通现象非常明显。

对此,控规草案提出优先选择公共交通和轨道交通,让更多北三县居民通过速度快、站距大的轨道交通出行,缓解跨界通勤压力。

这是控规草案中,以城市副中心为核心的区域交通图。图中三河、大厂、香河的标注符号,与亦庄、平谷、怀柔、密云基本一致。可见在交通骨架体量、重要性及未来布局方面,北三县已经纳入北京、副中心一体考虑。

北三县与副中心之间的交通一体化方案不断推新,地铁规划不断完善与开建,意味着京冀轨道交通首次在真正意义上跨越行政区划“藩篱”。

中国城市规划设计研究院副院长王凯表示,过去很多基础设施建设以行政区为边界,这次以城市群的角度打破行政区划,在交通上做协同化的考虑,是一个很大的突破。

交通协同,将推高北三县的区域品位,提升其发展空间,加快实现与副中心的融合。

【二】燕郊“平谷线+京滨城际+D3”三线轨道格局确定

楼市资本论认为,对接副中心,北三县交通线路全新修改,其中燕郊受益最大,将很快形成轨道交通的三线格局:

与北京仅一河之隔的三河市燕郊

1、第1条轨道:M22号京平线确定南移

据原有规划,平谷线(M22号线)东起平谷,沿京秦高速横穿燕郊北部,在燕郊地区拟设燕郊北、燕顺路两站,然后经徐辛庄、曹各庄北、北岗子、东风北桥进京,到达终点亮马桥站。

M22号线拟2021年建成通车,届时,燕郊人半小时可达北京四环。但是,该线由于从燕郊城北掠过,远离人口密集的城市中心区,对减缓进京通勤压力,作用有限。

5月28日,北京市规划和国土资源管理委员会对这一议案作出答复,称“我委正在组织开展近期规划建设的M22线(平谷线)经由燕郊通勤客流走廊的方案优化工作”,表明M22线燕郊段的调整已经提上工作日程。

从这次控规草案来看,地铁22号线南移已经基本确定。楼市资本论认为,南移方案很有可能从对接北京主城区改为对接城市副中心,线路改从潮白大街横穿燕郊城区,跨潮白河后与徐尹路对接,直达宋庄,进入城市副中心。

22号线这样调整以后,可以大大方便目前定居燕郊、在京上班的30万通勤族,并兼顾燕郊南北的发展,使城市发展更趋均衡。

第2条轨道:京滨城际得到确认

京滨城际从通州出发,抵达天津滨海,将城市副中心与北三县全部串起来了,其中燕郊站确定启用现在的京哈铁路燕郊站。这对提升燕郊南的整体交通具有重要作用,与M22线平行入京,让燕郊真正迎来轨道交通双线时代。

第3条轨道:D3号线得到规划

据北京新版地铁规划,2035年将建成从燕郊神威北路-大兴次渠的D3线,沿途共设19站,依次为:神威北路、宋庄北、宋庄西、疃里、通州刘庄、范庄、富河、新华大街、潞河、九棵树、孙王场、云景东路、将军坟、田家府、台湖、台湖西、亦庄火车站、次渠。

【三】燕郊第4条轨道:地铁环线的可能性

燕郊城区面积约50平方公里,以102国道为界,北侧已经基本开发完成,南侧是未来发展重点。

城区如今初步形成了“八纵七横”的路网体系,但是各类交通设施尚不完善,路网布局不尽合理,表现为:

一是横向交通过于依赖于G102国道等几条主干道,没有形成良好的网络化分流;

二是纵向交通联系较弱,主要依赖迎宾路,不利于后期南北向纵向发展;

三是外围地区路网密度太低,致使京哈公路和迎宾路负荷过大,拥堵严重。

在北京副中心将燕郊主动纳入区域轨道交通网的时候,楼市资本论认为,燕郊方面不能被动坐等轨道通车,需要未雨绸缪,调整升级现有规划,改善城市内部交通,更好地与外部跨界线路接驳。

燕郊应当如何优化内部交通?楼市资本论建议立足平谷线、京滨城际这两条轨道交通,筹备未来的D3线,同时着手规划建设燕郊环线。

如果平谷线南移,从潮白大街横穿城区,对接宋庄,D3线也很有可能作相应调整,可以从神威北路沿主干道迎宾路南下,纵穿燕郊城区以后,再折而向西,与东延的6号线对接,直抵行政中心。

这样,未来燕郊轨道交通,将由M22、京滨城际和D3线组成“干字形”主骨架。

为了让这个主骨架更好地发挥交通功能,楼市资本论建议,燕郊方面现在即应着手规划燕郊第四条轨道:地铁环线的建设。

根据燕郊现有各区功能分工、产业布局、人口集中度及出行需求,地铁环线可以在潮白河大桥与M22号线接驳,以这里为起点,沿燕顺路南下,到成功大广场后,再沿思菩兰路继续南下,一直到南外环路,折而东行,至汇福路再北折,沿汇福路、福成路北上,直到潮白大街,再次与M22号线接驳,构成闭环。

考虑到M22号线将于2021年建成通车,借此次M22号线调整南移的契机,燕郊环线从现在起即应提上日程,一方面与副中心规控草案对接,一方面促成D3线提前开建。

如果以上构想落地,燕郊地铁环线即能将M22、京滨城际和D3线“干字形”骨架串联起来,形成覆盖全城、快速对接副中心的“田字形”轨道交通网。

如此,燕郊市内交通接驳更合理,市民出行更便捷,城市品质也将大幅提升。

楼市资本论认为,背靠城市副中心建设,加速北三县区域融合,燕郊的轨道交通新时代即将开启。

现在是完善规划的最佳时机,民间智慧+官方规划,就是最好的推动力!

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